Barcelona, 27 de novembre de 2013
HOTEL CONDES DE BARCELONA • Passeig de Gracia 73

Per assistir com a oïent
Places molt limitades

Interessats posin-se en contacte:
esmorzars@alcaldes.eu



Una de les més tradicionals reivindicacions que ha tingut Catalunya des de molt abans de la crisi econòmica ha estat, segons determinats sectors econòmics, socials i polítics, el continu menysteniment pel que fa a la inversió en estructures respecte a d’altres comunitats. Una sensació que s’ha accentuat després de la prodigalitat d’uns quants anys en què es va invertir fora de Catalunya en autopistes que potser no calien o aeroports que s’han revelat inútils i que han demostrat que la falta d’inversió d’aquests darrers anys no ha estat únicament per criteris econòmics sinó essencialment polítics.

Possiblement l’exemple més evident sigui el Corredor Mediterrani que ha de suposar la connexió més important amb Europa. En aquest cas, criteris polítics per fer prevaldre el corredor central han estat ajornant la decisió on fins i tot Brussel·les hi ha acabat intervenint. O els accessos al port i a l’aeroport de Barcelona, unes de les reivindicacions històriques on malgrat la creixent importància de la capital en turisme i inversions estrangeres, segueix igual.

Hi ha un munt d’exemples més que confirmen que Catalunya estaria molt més ben comunicada si l’Estat complís amb els compromisos contrets: una Nacional II desdoblada entre Tordera i la Jonquera, una A2 desdoblada entre Lleida i Saragossa, un quart cinturó entre Abrera i La Roca del Vallès que descongestionaria les entrades a Barcelona; una A7 que connectaria aquest quart cinturó amb el sud de l’Estat de forma gratuïta i no passant per l’AP-7 que és de peatge; una A-27 que permetria a la indústria agrialimentària de Lleida tenir una sortida directe al mar pel port de Tarragona, o una A-14 que ens duria de Lleida a Vielha. Tot això sense tenir en compte infraestructures anunciades que porten anys aturades: el desdoblament de la Nacional II anunciat l’any 1993 o el tan controvertit Quart Cinturó del que només s’han realitzat 6 dels 47 quilòmetres previstos.

Com es poden gestionar les diferències de tracte que hi ha entre les Rodalies de Catalunya i les Cercanías de Madrid, o les autovies espanyoles i les autopistes catalanes per posar només un parell d’exemples ben clars? O l’incompliment reiterat de la disposició addicional tercera de l’Estatut i d’altre compromisos contrets per la qual segons el Govern, l’Estat deu en infraestructures 5.748 milions d’Euros?

Quins criteris caldria tenir a l’hora de prioritzar infraestructures? Què cal fer amb les que es van iniciar fa anys i que ara, si s’acabessin, esdevindrien inútils? Cal tenir en compte també criteris ecològics com els que va haver en la construcció del Quart Cinturó?

Aquestes i d’altres qüestions les tractarem de resoldre en la propera trobada Alcaldes.eu-El Punt Avui

Objectiu
El col·loqui posarà de relleu un dels principals punts d’interès dels Ajuntaments catalans. Es tracta de proposar idees que sumin, sempre en positiu, per construir muninipis i escenaris polítics a mida de les necessitats del ciutadà.



Per assistir com a oïent
Places molt limitades

Interessats posin-se en contacte:
esmorzars@alcaldes.eu